关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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